2017年7月21日 星期五

高雄輕軌上路 綠色新交通?



輕軌的高雄經驗

幾個重點:
1.      165億蓋綠線輕軌,目前運量每天約五千人,需要八萬人才能達到損益平衡。
2.      高捷運量目前客運量只有每天16萬人,離開損益平衡很遠。
3.      輕軌速度約30 km/h,相當緩慢,
4.      輕軌估運量是8萬人次,以環狀168線為例,目前只有五千人次左右。
5.      損益平衡說,一定要環狀達到某個門檻,捷運功能才能展現。是這樣嗎?
6.      高雄是否是妥當樣板城市?台南,台中,嘉義,其他城市是否可以學習?
7.      都會區是否有朝向化整為零的趨勢?若有,那麼這些軌道建設的計畫
   豈不是應該考慮路線?以及交通方式?不能用過去都會區的概念規劃
   逐漸朝向化整為零反都會區的傾向,反而應該朝向鄉村 區的都會化,
   才能到城鄉平衡的目的,不是嗎?
8.      私車,計程車與公車聯營。



https://www.youtube.com/watch?v=j4vgByio0ps

高雄首輛輕軌列車抵台,目前高雄的輕軌捷運系統預計明年水岸路段完成,第二階段預定108年完工,目前氣爆災難發生在輕軌調度站附近,是否會影響未來完工的時程?氣爆對於輕軌捷運有什麼影響?未來配合高捷、台鐵地下化,輕軌可以帶來大眾運輸的綜效?對高雄的大眾運輸規劃,是一個重要的樞紐?

未來輕軌預計每日運量多少?市府估八萬人,如果加上高捷的15萬人,僅有20多萬大眾運輸人口,足夠支持高雄的大眾運輸系統?改變大眾交通運輸習慣,需要時間與對的政策,目前是政府如何養輕軌沿線的運量?環168公車路線成效好嗎?168線一天運量四千人,和輕軌的預估運量差很多,如何讓輕軌沿線的民眾改變交通習慣?如何說服民眾輕軌的便利性遠超過摩托車?蘿蔔與棍子的政策如何搭配?◎台中市BRT之前提供免費公車搭乘、現在試營運將免費一年,高雄輕軌的因應政策?

高捷虧損是高雄市沉重的負擔,未來輕軌會走上一樣的問題?輕軌投資的預定回收狀況如何?如果日運量不達8萬人,就會有虧損?高捷是BOT,輕軌是政府投資,兩者財務運作狀況不一樣?水岸輕軌除了靠票款收入,站體或周遭土地開發有機會?市府如何規劃整體輕軌財務狀況?輕軌會變成下一個高捷?變成市府財政負擔?另一個浪費公帑的黑洞?

高雄和台北的產經社會狀況全然不同,台北服務業為主,高雄工業佔六成,城市組成份子不同,交通運具使用習慣會有差異?捷運、輕軌很難成為勞工階級的使用工具?注定難以提升運量?輕軌如果沒有提供勞工使用的誘因,恐怕又是投資浪費?面對高雄的勞工階層,反而BRT式的公車運輸是比較好的大眾運輸工具?高雄未來的運輸規劃,應該要改變思維?

綠色交通政策是六都候選人重要政見,新北要三環三線、台中要捷運、高雄要輕軌、路竹延伸線,這些投資能回收嗎?現在不蓋不行?捷運其實是個迷思?高雄近十年認真朝向綠色交通運具使用,綠色交通不等於蓋捷運?應該要有新思維?目前全球有什麼新觀念?新趨勢?多樣性的大眾交通工具?讓市民更便利?

片長:60分




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